拖车-龙门吊混合系统。
从经济性和装卸性能的观点来看,前四项工艺系统方案各有利弊,目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统,跨运车一龙门吊混合系统,其主要特点是:
(1)船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担;
(2)进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成;
(3)出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成,货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。由于混合系统能充分发挥各种机械的特点,扬长避短,更加趋于合理和完善,目前世界上已有不少码头采用了这种方案。
拖车出口程序:
1、订舱
2、装货单:船公司确认订舱后,签发装货单,分送集装箱堆场和集装箱货运站,据以安排空箱及办理货运交接
3、发送空箱:整箱货运所需的空箱,由船公司送交或发货人领取。拼箱货运所需的空箱,一般由货运站领取
4、拼箱货装箱:发货人收到空箱后,自行装箱并按时运至集装箱堆站。集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据,然后在站内装箱
5、整箱货装箱:集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据,经分类整理,然后在站内装箱
6、集装箱货运交接:上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证
7、提单:发货人凭场站收据向船公司换取提单,然后向银行结汇。如果信用证规定需要装船提单,则应在集装箱装船后,才能换取装船提单
8、装船:集装箱堆场根据船舶积载计划,进行装船
无论外港还是洋山,码头受理后,就必须按时送到港口去,拖车不能去太晚了,就算你码头放行了,你的仓位也会被别人填补,你的货就上不了船,危险品货物上不了船,会非常麻烦,会需要删单,退关,重新报关等一系列的事情处理。
一般来说,报关商检,封关放行的最小单位是集装箱,如果要想顺利放行,拖车就要保证这一箱货物都没有问题,并且单据齐全。在整箱海运的时候,由于一箱货物都是自己公司的,因此只要自己的单据提交齐全,办妥相关手续和征收相关税费后很快就能通关放行了。而拼箱货物由于是很多公司的货物堆放在一起,因此一定要所有公司的单据都提交完成才行。有的时候其他的货主提交单据过慢,还会导致自己的货物被卡关,浪费了时间,影响到自己的货物放行,有时候还会牵连自己的的货物一起被甩,对货主造成损失。
拖车装船单证(由托运人办理)
托运人填制托运联单(包括托运单、装货单、收货单等),由于这三个单证内容大致相同,所以将它们合并成联单,一次打印制成。
托运单:托运单也是定仓委托书,内容有托运人、船名、目的港、货名、标记及号码、件数、重量等项。托运人凭此单向承运人的代理人办理托运,代理人接受承运后,将承运的船名填入联单内,留存托运单,其它联退还托运人,托运人或其代理人凭以到海关办理出口报关手续;海关同意放行后,即在装货单上盖放行章,托运人或其代理人凭以向港口仓库发货或直接装船;然后将装、收货单送交理货公司,船舶抵港后,凭此理货装船,每票货物都装上船后,大副留存装货单,签署收货单;理货公司将收货单退还托运人,托运人凭收货单向代理人换取提单,托运人凭提单等到银行办理结汇,并将提单寄交收货人。
装货单:即承运人办理的装船单证。是船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后,发给托运人或货运代理人的单证,承运人的代理人依据托运单填制装货清单和载货清单,根据承运人的要求,依据装货清单编制货物积载图,船舶抵港后,送大副审核签字后,船方留存一份,提供给代理人若干份,转寄承运人的卸货港代理人;编制分舱单;代理人根据装船实际情况,修编载货清单,经大副签字后,向海关办理船舶离境手续;依据载货清单填制运费清单,寄往承运人的卸货港代理人和船公司。
如果客户要求到现场进行监装,也是可以的,代理跟仓库提前说好就行,装箱后,下一步就等码头受理了,码头受理后,拖车车队就会把箱子送到码头,再等吊机把柜子吊上船就行。
上海有两个码头,外港和洋山,船如果靠泊外港,且需要船边直装,危库受理后,车队就会把箱子先送到洋山危库(海关监管),再等码头受理,送到港口,大部分都是晚上送港,大部分船也是晚上靠泊。船如果靠泊洋山,且需要船边直装,柜子是不需要进洋山危库的,等码头受理,直接拉到港口去,这个是需要注意。
无论外港还是洋山,码头受理后,就必须按时送到港口去,不能去太晚了,就算你码头放行了,你的仓位也会被别人填补,你的货就上不了船,危险品货物上不了船,会非常麻烦,会需要删单,退关,重新报关等一系列的事情处理。
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